| 車(chē)行動(dòng)態(tài) |
|
|
|
 |
| 聯(lián)系我們 |
|
蘇州博創(chuàng)二手車(chē)收購(gòu)公司
地址：蘇州市高新區(qū)馳云路10號(hào)
聯(lián)系人：二手車(chē)咨詢(xún)
手機(jī)：13906203135
郵編：215000
網(wǎng)址：http://www.fxi7.cn
|
|
|
|
| 二手車(chē)知識(shí) |
當(dāng)前位置：首頁(yè) >> 二手車(chē)知識(shí) |
|
| 蘇州二手車(chē)評(píng)估 掌握二手車(chē)車(chē)架的檢查方法助你遠(yuǎn)離事故車(chē) |
|
| 發(fā)布時(shí)間:2017/3/27 9:57:41 |
|
|
 |
|
蘇州二手車(chē)評(píng)估 掌握二手車(chē)車(chē)架的檢查方法助你遠(yuǎn)離事故車(chē) 在二手車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)車(chē)，較怕的便是不小心買(mǎi)到事故車(chē)。事故車(chē)的危害相信是大家都共同熟知的。那么，究竟如何才能避免買(mǎi)到事故車(chē)呢？很多消費(fèi)者都會(huì)對(duì)車(chē)子的表面檢查下大工夫，但其實(shí)判斷車(chē)子是否發(fā)生過(guò)大事故，只通過(guò)表面的檢查是看不出來(lái)的。 檢查車(chē)架是判斷汽車(chē)有沒(méi)有發(fā)生過(guò)碰撞事故的妙招之一，理由是很多有過(guò)事故的車(chē)輛，在車(chē)架上都會(huì)留下相應(yīng)的痕跡，所以檢查它是較直接較有效的方法。首先，我們可以通過(guò)試車(chē)的方法來(lái)確定車(chē)架是否受損。一般情況下，轎車(chē)都是采用“整體車(chē)身”結(jié)構(gòu)，也就是車(chē)身和車(chē)架是一個(gè)整體。當(dāng)車(chē)架受損后，在行駛的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些不良的反應(yīng)，這是可以通過(guò)路試來(lái)判斷的。比如在行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不均勻也不穩(wěn)定，或者在直行的過(guò)程中會(huì)有車(chē)輪的異響，或者轉(zhuǎn)向側(cè)傾不均勻、制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)跑偏等現(xiàn)象，這些反應(yīng)都可能和車(chē)架的彎曲有關(guān)，由此可以判斷出該車(chē)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)事故。此車(chē)是不能購(gòu)買(mǎi)的事故車(chē)。
在檢查時(shí)，小編建議大家打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，查看貫穿整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩根縱梁，仔細(xì)檢查它們有沒(méi)有焊接或者是開(kāi)裂的痕跡。如果該車(chē)發(fā)生過(guò)追尾或者是側(cè)面撞擊的事故，那么它的車(chē)架會(huì)受擠壓而彎曲或者開(kāi)裂，維修時(shí)都需要焊接。因此，通過(guò)檢查車(chē)架有沒(méi)有焊接的痕跡，可以判斷出此輛二手車(chē)有無(wú)出過(guò)事故。
當(dāng)車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可以通過(guò)以下的方法來(lái)檢查車(chē)架：首先，建議分別檢查左右兩側(cè)的前后車(chē)輪是不是成直線，如果不是的話，則說(shuō)明整體車(chē)架是彎曲的；其次，小編提醒大家每個(gè)車(chē)輪后側(cè)與輪罩的間隙應(yīng)該是大致相同的，如果出現(xiàn)不相同的情況，則說(shuō)明車(chē)架或者整體車(chē)身有彎曲的跡象；較后還可以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板、車(chē)門(mén)和翼子板接縫處、車(chē)門(mén)和車(chē)門(mén)的間隙是否對(duì)稱(chēng)，如果是不對(duì)稱(chēng)的，那么肯定該車(chē)已經(jīng)更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車(chē)門(mén)了，可以斷定該車(chē)肯定發(fā)生過(guò)事故。
以上都是小編教給大家檢查車(chē)架的方法，在挑選二手車(chē)的過(guò)程中，車(chē)架是非常重要的檢查部分，我們可以從它得出很多有用、可靠的信息，從而判斷出車(chē)輛是否發(fā)生過(guò)事故。如果你想遠(yuǎn)離事故車(chē)，那么較基本的便是先掌握好二手車(chē)車(chē)架的檢查方法。 |
|
|
|
|
|
